相信大部分的ME柴油发电机都有过“Exhaust Valve Stroke Two Low” 这个报警，并且会致使柴油发电机自动降速，这个报警不光涉及排烟阀本身，还和控制排烟阀的CCU（Cylinder Control Unit）、FIVA以及反馈传感器有关系。在这里康明斯发电机公司只讨论与机械部分有关的起因，与控制相关的电气起因将在后面讲解控制系统常规问题的时候再进行探讨。MC和ME柴油发电机在实现排烟阀开关的原理上是一样的，都是通过液压顶杆里的机构油顶开排气阀，靠空气弹簧关闭。只是用来驱动排气阀执行机构的介质变了，MC柴油发电机用排气凸轮，ME柴油发电机用200-300Bar的伺服液压油。因为没有排气凸轮，故而，ME柴油发电机排烟阀的定时就只能通过排气阀的位置传感器来检查其开关位置和行程，当产生损坏的时候，就会产生前文所说的报警。MC柴油发电机也会出现这样的问题，只是没有报警而已，需要轮机员或者工程师根据柴油发电机工况先行预判是否出问题，再去找因由，更为复杂。康明斯发电机组ME柴油发电机的这个报警直接告诉你出现了什么问题，轮机员只需要去解析损坏，查明原由，排除问题就可以了。同时在ME柴油发电机的MOP中的Alarm Infor里已经把所有有关的可能起因罗列出来，轮机员只需要一个个去印证就可以找出因由。 “Exhaust ValveStroke Low” 这个报警在排烟阀没有全开或者没有全关都会产生，如果单纯从机械方面下手去找原由，可以从下面几个方面着手： 1、液压顶杆中有空气，会引起排气阀无法全开或者全关。Fig 8中的171 如果长时间没有检修，有可能故障，134中间有一个小孔，作用是让液压顶杆里的空气从这个小孔经由229 排出，于是，先严查229是不错的选择。 2、排气阀执行系统补油管路的两个截止止回阀，如果失效，也会导致此类报警，还会捣缸。同时，172 也是一个放气的装置，同229 的机理和功用是一样的。 排气阀杆在导套中运动的流程受到卡阻，具体原由是排烟阀杆在运转的程序中，发动机空气弹簧下部的密封状态不好，滑油漏泄行程积碳，造成排气阀开关流程阻力过大，从而致使报警。建议船东不要因为节省几根橡皮密封圈（图9）的钱而引起柴油发电机停车而耽误船期。采购正规的、质量好的备件才是清除这种问题最关键的地方。

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