一、首先确认ECU已经开始作业，步骤是用钥匙开关给ECU上电时，诊断灯和冷起动灯会闪下然后灭掉，说明ECU在进行自检，并开始作业。启动继电器受ECM控制：第一步，检查数据，相关标定量见附件“启动”；在确定标定值正确的情形下，察看空挡开关即：GearCD_stN，若该值为0，则表明不再空挡，需要严查的数据是否正确，数据无误后，可以试着使用紧急启动，若启动系统有动作，便开始查空挡接线CD_stDebVal，若启动流程中没有变为1需要查线路。启动继电器不受ECM控制；则可让主机厂人自己查线路。启动马达有动作；若起动系统可以动作，但是仍然无法启机组，首先需要预判同步信号EngM_stSync，若该值在启机组程序中发生过48，则证明同步信号准确，无法着车的具体原因是轨压不能建立起来，低压油路有漏气的地方，需要查看油路是否满足康明斯要求并进行油路排烟。若没有发生48，并且报出了相关同步不当，则查找曲轴、凸轮轴信号探头，找出原由，比如：飞轮上没有加工孔或者两者的配对相位关系不准确，此时也可拔掉其中的一个传感器试着起动。二、着车困难，广州康明斯发电机启动后有轻微响声，同时速度表显示的速度不正确。造成此故障的详细因由是飞轮破裂，打坏主轴速度传感器，开始不报故障原因是第一次拆下曲轴速度探头并没有被飞轮打坏。第二次拆下曲轴转速探头后故障（图1），盘机组观察飞轮，发现飞轮破裂，造成该故障，更换飞轮和曲轴转速探头后，故障处置。三、用户反映康明斯发电机在作业步骤中突然熄火，之后再也很难起动，整机组作业不到70个小时。读损坏代码，为主继电器2对地短路。查V2（1.04针脚）和V4（2.03针脚）有对地短路的故障存在，验看是由于排气制动电磁阀所引起，排查该故障后重新启动合资康明斯发电机，东莞康明斯发电机仍然无法着火，检查轨压最高只能到40bar，同步信号准确。所以确定东莞康明斯发电机无法启动是因为轨压无法建立所导致的，喷油器必须要压力达到160bar才可以喷油。确定故障起因后，先从低压油路开始查起，分段检查了油箱、粗滤、低压齿轮泵、精滤和高压油泵进油口，使用马达带动，明显能够看到压力还是很大的。所以判定问题还是出在高压油路上。再分段严查高压油泵和各缸进油管，看到高压油泵的出油和各缸高压油管的出油量也很大，处于正常状态。所以怀疑到是喷油嘴发生了问题，于是将各缸喷油器回油管依次松开观察喷油嘴的回油量，经对比观察发现，除了第三缸喷油咀回油量很大以外其他各缸的喷油泵都基础没有回油。于是更换了第三缸喷油嘴，重新打火，康明斯柴油发电机顺利起动。目前来看喷油嘴泄漏导致的情形具体表现为东风康明斯发电机跛行、启动困难。大概来看，喷油漆如果泄露过量则可能导致着火困难，而如果泄露较小可能会致使跛行。四、办事处人员到现场后发现该机组已很难启动。经询问用户得知用户在北京加的是-10号柴油，而到辽宁省时加入-35号柴油，在辽宁夜晚的低温下，-10号柴油结蜡，油箱挂蜡严重，导致进油管堵塞，无法供应充足燃油。无法启动是由于用户在发现该机组无法起动时用火烤过精滤管，致使粗滤器总成的油水分离器被烤化，漏油进气。更换粗滤器总成后，外接-35号柴油，经多次排气后发现高压泵不出油，轨压探头显示不正常，更换后试机组正常。但连接油箱后，广州康明斯发电机又出现自动熄火情形，验查发现粗滤器的手油泵被吸紧，判定仍为柴油结蜡致使。接入外接油，将机组开到修复站消除结蜡。消除后合资康明斯发电机正常运行。五、康明斯柴油发电机启动时马达运转正常，合资康明斯发电机正常转动但无法启动，闪码灯无闪码，初步预判是油路问题，柴油量正常，但柴油油质不合格，更换合格柴油，清除油路中的不合格柴油，排净油路中空气，惠州康明斯发电机仍启动不了，连接DTS650故障清除仪，东风康明斯发电机起动时发现轨压无变化，无法达到启动轨压，轨压不能建立，验查共轨泵供油正常，高压油路也无漏油泄压的地方，细述共轨管传感器损坏或传感器线束，调换共轨管及线束，轨压仍不能建立，进一步查找更换喷油咀，合资康明斯发电机顺利启动，造成合资康明斯发电机突然停机的原由是由于喷油咀泻压造成轨压不能建立，熄火后无法起动。六、该合资康明斯发电机启动后1-2秒自动熄火，此时广州康明斯发电机抖动，转速上到540转马上就掉下来，轨压上升到440bar后落到280bar，然后在280至320bar之间波动。此时康明斯发电机无闪码移动电站。初步怀疑低压油路、高压油路有泄漏或者回油油管被压扁，验看油路无问题。拆开喷油器回油管路、共轨管回油管路（PRV），启机组观察发现，当重庆康明斯发电机有爆发声音时，从共轨管回油管路喷出一股油，随怀疑共轨管故障，更换之后，顺利起动。共轨限压阀为机械阀，设定为轨压大于1600bar时才会打开，而现在在东莞康明斯发电机起动流程中有回。