康明斯增压器偏热发红的起因和查验方法

的增压器在操作步骤中，常产生太热， 甚至烧红的严重事故。因为此事故形成的原理比较复杂，常常是二次事故或多重事故引起的后果，且各因素相互交叉危害，给故障的剖析、解除带来较大的困难。增压器偏热的损坏就其本质上来说，具体是由废气能量与冷却强度不平衡致使。因此，剖析和查找故障因由时可从这两方面入手，通过对事故特点的剖析和关键点查验，可以从繁杂的影响因素中摆脱出来，迅速有效地找到事故部位。

      所谓增压器发红，一般指可见度良好的状况下，能见到增压器裸露处呈暗红色，或者可见度较差的情形下能看到增压器裸露处呈发亮的红色。某型柴油发电机运用过程中出现增压器发红问题，本文通过系统解除解析事故、明确起因并制定预防措施。

      举例，某型康明斯柴油发电机运用程序中发生增压器发红问题，此型柴油发电机运行时，没有仪器来显示气缸的排气温度，经在排气总管外接热电偶的情形下，测量到排烟总管温度为609℃，超过了技术标准要求的小于600℃。排烟温度偏高，会使零部件的热负载增大，将影响燃烧室零部件和增压器的使用时限和可靠性。因此当发现有增压器发红现状时，应认真查找原由和处理。

      康明斯柴油发电机增压器为定压式废气涡轮增压器，其冷却介质为从柴油发电机机油冷却器出来的机油。增压器偏热，轻者使增压器零部件温度过高，降低作业寿命，影响进气系统正常作业，降低柴油发电机容量、增大燃油消耗；重者严重减小增压器作业寿命，甚至发生机毁人亡的严重事故。这种损坏的根本起因是吸收的废气能量和冷却强度不平衡，增压器获得(产生)的能量过度，超过冷却强度，使零配件的温度过高而形成偏热。其详细是由废气能量过高、冷却质量较差和操作管理“非法”三方面的缘由所致。

      废气能量偏高是致使增压器太热的主要起因。康明斯柴油发电机工作步骤中，当废气涡轮内的废气能量过高，超过了冷却强度时，必将引起增压器太热，甚至烧红。致使废气能量偏高的主要要素有：燃油泄漏至气缸内、增压器冷却机油泄漏至涡轮机内参与燃烧、气缸密封性下降、喷油定期过晚以及充入缸内的新气量不足等。

      当组成燃油喷射机构的相关零、部件，在作业中因磨损、腐蚀、变形、裂痕等磨耗，燃油泄漏至缸内，致使参与燃烧的燃油过多，且雾化品质较差，使部分燃油进入排气总管或涡轮机内燃烧，使废气能量过大。如，/)喷油泵柱塞与柱塞套密封面磨耗，燃油泄漏至量杯的油量过多；喷油器量杯裂痕或严重变形；喷油嘴外侧与汽缸盖安装孔的密封圈失效，燃油从喷油嘴铜套泄漏至缸内；汽缸盖有裂痕，燃油直接从进、回油道泄漏至气缸内等等。

      事故的优点是防冻液、机油温度偏高，排气冒黑烟，严重时排气管内有明显柴油痕迹。

      机油参与燃烧，通常有两个方面：一是增压器转子轴封装备因磨耗、划伤、安装“非法”等起因失效，机油泄漏至涡轮机参与燃烧；二是汽缸内机油过多，这可能是活塞油环折断，由汽缸套下的冷却喷嘴喷出的机油大量进入汽缸内造成；也可能是气缸盖裂痕，压力油从润滑油道泄漏至气缸内。严重时，会急剧增加涡轮机的温度而形成偏热，甚至烧红。

      损坏优势是增压器外壳、机油温度超过正常温度、排烟为蓝烟，严重时排烟管内有明显的机油痕迹。

      气缸密封性能下降，主要有：活塞环折断或损伤严重，缸套内表面损伤、拉伤等。损坏产生时常伴有活塞敲击声；气缸套与汽缸盖密封垫失效。可从气缸盖与机体的结合部位观察到泄漏情形；气门关闭不严。此故障造成气缸压缩终点可燃混合气的压缩压力不足，温度过低，危害混合可燃混合气的物理和化学准备程序，使燃烧不佳，后燃严重，废气能量增加。

      损坏的优点是柴油发电机输出无力，排烟冒黑烟，油底壳有黑烟冒出并伴有呛人的刺激性味道。有时缸内有较沉闷的敲击声。

      喷油器喷油定期过晚，将引起燃烧进程的推迟，缸内爆炸压力下降，指示热效率减轻，废气能量增大。事故常由喷油咀驱动机构的零部件损伤，以及喷油定期调节“非法”造成。康明斯柴油泵有多种供油代码，调节时若代码弄错，必然调节不准确。

      损坏的特点是输出无力，排气较黑，甚至有火星冒出。

     进入汽缸内的新气量不足，将引起燃油燃烧不完善，其多发的损坏为空气过滤器堵塞、气门间隙过大或气门开启不准确。

      冷却质量较差也是导致增压器偏热的详细缘由。康明斯型柴油发电机增压器的冷却介质为机油，机油的热量通太热交换器传给淡水，再由海水(或空气)冷却淡水。因此，进入增压器的机油流量的大小和温度的高低是评价增压器冷却质量的主要指标。造成机油冷却不好的主要条件有：机油压力过低、防冻液温度过高等。

      作业时增压器转子的速度偏高，且位置较高，机油压力不足，极易使高速转动的轴承太热，加载轴承的损伤，并引起轴封设备失效、转子震动加剧等二次故障，影响极大。

      如齿轮及泵壳内表面磨损；调压阀密封不严或调压弹簧刚度降低等。一般此损坏可从机油压力表读数观察出来；

     柴油发电机润滑系统出现堵塞或泄漏，特别是机油冷却器通向增压器的出口处堵塞，进出增压器的机油流量不足，增压器温度升高形成过热。严重时增压器温度升高较快，轴承急剧磨耗，振动加剧，甚至危及安全。此外，增压器密封圈失效也是冷却品质较差的原由。

      防冻液温度太高常常是因为防锈水泵磨耗、节温器开度不足、管路泄漏或堵塞所造成。

      操作管理“非法”是导致增压器太热的不容忽视的重要原由。易发的有：

      柴油发电机长时间超负载工作，会致使供油过大，燃烧不完善，后燃严重，排烟温度太高，油水温度相应升高，形成增压器等部件偏热。其优势是柴油发电机声响较沉闷、油水温度高、排气排黑烟。

      康明斯柴油发电机增压器位置偏高，机油压力过低，一方面造成增压器摩擦副表面润滑不足，损伤加快、轴承间隙增大，润滑更加不良；另一方面增压器冷却不足，加快油温升高速度，同时也会使机油粘度降低，进一步恶化轴承的润滑。因此，在管理柴油发电机过程中，应及时调节机油压力，必要时应进行检修。

      此外，机油变质未能及时更替、机油牌号不对、水箱宝温度、调整错误等也是造成增压器过热的原因。需要指出的是，增压器偏热的事故因由，可能是单一事故致使，也可能是由多重故障综合影响的结果，不能简易化。同样，上述的事故起因剖析也仅是易发的，并不是全部。

      从上述解析可知，影响增压器太热的要素较多，常常是多重故障致使。要迅速、正确地判断损坏的产生因由和所在部位，并迅速采取有效的排除，需建立在对柴油发电机的构造、连接关系和作业原理比较清楚的基础上，并具备一定管理柴油发电机的工作经验。根据上述剖析，查找柴油发电机故障，可首先从收集表征柴油发电机工作状态的作业参数(如，柴油发电机的转速、燃油消耗量、油水温度和压力、排气温度等)，以及振动、声响、排气颜色、气味等开始，对故障前兆进行综合分析、预判，按照可能的因由、损坏的部位，由简易到复杂，由外到里的顺序进行逐步分析处置，较终将损坏隔离到零配件。 

      如柴油发电机正常运转，主机油水温度逐步上升，机油压力下降。机电人员未引起注意。不久在舱外发现柴油发电机冒黑烟且逐渐加深，此时发现增压器已经烧红。停机查验时，初疑为增压器机油压力偏低，冷却不足造成事故，随之调高润滑装置压力。重新开机工作，事故再次产生，增压器严重事故。

       从上述机电人员的查看、调整可看出，对康明斯柴油发电机构造及作业原理不十分清楚，查看不仔细，调整也较为盲目。如前所述，增压器烧红属废气能量特别高的状况，其易见的原由是燃油过多和大量机油进入涡轮机参与燃烧。准确的举措是首先将增压器总成拆下，观察排气总管和增压器进出口位置。

第一种情况：有较多的机油。若仅在增压器出口有机油，则说明机油来自增压器；若在增压进口和排烟总管出口都有较多的机油，则说明机油来自汽缸。前者可查看增压器的轴封情形以及相关部件是否有裂纹等，确定事故部位及零件；后者尚需进一步解体排气总管，判明具体汽缸并解体气缸盖，确认机油是从汽缸套上窜，还是由于气缸盖裂纹进入燃烧室。机油从气缸套上窜，一般是因为活塞环折断、缸套严重拉伤，常在气缸盖上呼吸器进出口处冒出呛人黑烟。

第二种情况：有较多的柴油。若有柴油痕迹，此时检验的重点应是喷油嘴及与之相关零部件。拆卸排烟总管，确定具体气缸并卸下这缸的喷油嘴，查验有无裂痕、变形，密封圈是否失效等；若无问题，则进一步拆装气缸盖，检验喷油嘴孔有无裂痕、缺损、划伤等。根据事后的查验，该船柴油发电机是由装配喷油器的量杯严重变形，燃油从量杯与喷油泵接合处大量渗入汽缸所致。

      因此，查找增压器过热的缘由，应注意以下几个关键点：

（2）增压器入口处，亦即柴油发电机排气总管出口处此处可明确废气能量的来源，为下步查验指出方向；

（1）严格遵守使用教程，及时查看柴油发电机工作状态(如，运转数据、震动声响、排烟颜色、油水泄漏情况等)，以便正确预判柴油发电机的工作状态，并查找损坏供应线）按照修理保养计划，及时做好维保保养工作；

      以上就是解除增压器烧红问题举措。但是需要注意的是，在尝试排查增压器烧红问题时，该当由专业人员进行修理和维修。如果不是专业人员，较好不要自行动手，以免造成不必要的安全隐患。

此外，在日常的生产过程中，应当加强装置的平日保养和维保。定期查看增压器的各项数据和作业状态，及时清洁和更换散热器的滤网等，可以有效减小增压器烧红的产生。